Ma 2017. 12. 18 Hétfő, Auguszta napja van.
Kikapcsolódás Kezdőoldal Keresés GYIK Biztonságos csatorna Nyomtatás
Hírek
Általános
Sport
Politika
Autó-motor
Közélet
IT, Technológia
Tudomány
Bejelentkezés
Regisztráció

Közösség
Közösség
Fórum
Üzenőfal
Virtuális képeslap
Virtuális virág
Virágot kaptam
Képeslapot kaptam

Linkfarmunk
Kikapcsolódás linkfarm
Hobbiállat
Humor
Játék
Kultúra
Mozi
Sport
Internet

Egyéb információk
Egyéb információk
Linkcenterek
TV csatornák oldalai
Városok az interneten
Térképek
Kiemelt ajánlatok

Jelenleg 3355 tagunk van.
184 kép van a galériában,
és 4695 -an szóltak hozzá fórumtémáinkhoz.


Korábbi híreink



Audi A4    2007-11-25 11:24:54

Audi A4 – a középkategória egyik meghatározó autója, a négykarikás cég tömegterméke, az az autó, ami a visszafogottabb jövedelmű középosztállyal is elhitette, hogy komoly autóban ül.

Ha az előbbi tézist igaznak fogadjuk el, akkor e megújult nyolcadik generációval bajban leszünk. Egyrészt olyan fejlett, mint az A8-as luxushajó, másrészt továbbra is a középosztály vásárlóit célozza meg. Ezért aztán nem azt fogja érezni, hogy komoly autóban ül, hanem azt, hogy nagyon komoly autóban.

Az új Audi A4-es könnyen összetéveszthető az új A5-össel, orruk és faruk nagyon hasonlít. Ez így van rendjén, a vonzó kupé meghozza az étvágyat a főételhez, a négyajtós limuzinhoz.

Az Audi az A4-esben a technikai újítások olyan sorát vezeti be a középkategóriába, amelyek így együtt csak a felső kategóriában voltak elérhetők: távolságtartó tempomat, sávasszisztens, dinamikus kormányzás, holttérfigyelő rendszer, személyre szabható menettulajdonságok. A távolságtartó tempomat használata közben akár válthatunk is anélkül, hogy a követési mód megszakadna; igaz, ezt akkor próbáltam ki, amikor a fedélzeti számítógép, a takarékosabb üzem jegyében, jelezte, hogy mikor, merre váltsak. A sávasszisztens a Citroennel ellentétben nem az ülésbe beépített rezgésekkel jelzi, hogy átléptünk a másik sávba vagy elhagytuk az utat, hanem a kormány apró rezgéseivel; emellett az orrunk előtt található központi kijelzőn grafika is figyelmeztet, sőt, hangjelzés is hallható. A holttérfigyelő rendszert a Q7-ből ismerhetjük, akár lassan, akár gyorsan közelít mögöttünk vagy a mellettünk lévő sávban egy jármű, a rendszer észleli, és figyelmeztet, ha óvatlanul elé hajtanánk. A nappali LED-világítás az R8-asból és az A5-ös kupéból köszön vissza.

A dinamikus kormányzás révén - amely extraként rendelhető - városban kisebb elfordítással nagyobbat kanyarodik az autó, autópályán, nagy sebességnél pedig nagyobb elfordításnál is csak kicsit. A szlalompályán jelentősen érződött a két kormánymű közti különbség. Még ennél is nyilvánvalóbb volt az Audi Drive Select adta lehetőségekkel testreszabott karakterek közötti differencia. A rendszerrel először az A4-esben találkozhatunk, lényege, hogy a sofőr választhat három előre beállított jelleg közül. A Comfort fokozatban kényelmesen utazunk, a futómű és a kormány puha, az automatikus váltó is hamar felvált, Dynamic módban teljesen sportossá válik a kocsi, a felfüggesztés és a futómű felkeményedik, a kormány direktté válik és a motor is karcosabban duruzsol. Az Auto állásban az útviszonyoknak és a vezető stílusának megfelelően alakul át a jármű, Individual állásban pedig 24 féle módon variálhatók az autó beállításai. Sufnituning helyett joystickozást ajánl a német gyártó.

A beltér nagyon elegáns, az üléspozíció mély, kényelmes - legyen szó alcantara, bőr vagy szövet alapú ülésekről. A műszerfal letisztult, ergonomikus és nagyon modern, a kapcsolók, gombok finomak, gondosan tervezték őket.

Több motorral is kipróbálhattam az autót, természetesen a legjobban a legerősebb benzines tetszett (13,111 millió forint). A nagy, háromliteres dízel kézi váltóval nem a legjobb társítás (alapára quattro meghajtással 12,1 millió), az 500 Nm-es nyomatékmotorhoz jobban illik a multitronic automatikus váltó. A jelenleg legkisebb 1,8-as, 160 lovas FSI hangja kissé morcos (alapára 8,3 millió forint), annyira nem meggyőző, ám a kétliteres tömegdízel a maga 143 lóerejével kellemes meglepetés volt (alapára 7,95 millió forint) amíg meg nem érkezik jövő tavasszal a 125 lovas 1,8-as, addig valószínűleg ez lesz az A4 hazai húzómodellje, persze csak januártól.
automenedzser



Legújabb híreink
2009-06-09 17:04:37
Honlapkészítés nem csak profiknak
2007-12-04 08:12:25
A győzelem a lényeg
2007-12-03 11:08:51
Kötelező győzni!
2007-12-03 11:04:29
A világ legnagyobb adventi kalendáriuma
2007-11-29 12:45:09
Veszélyben a tehenek Drávasztárán
2007-11-29 08:19:03
Sikertelen Gyurcsány-OMV megbeszélés
2007-11-28 16:25:19
Kejfeljóska, azaz Stadler-csoda
2007-11-28 08:28:36
Gyurcsány:Nem adom fel
2007-11-28 08:20:56
Csoportelső a Manchester United
2007-11-27 08:51:51
Flúgos hétfő esti rangadó

Legfrissebb fórumtémák
Könyvajánlás ...
2012-06-13 20:48:52
Kanapék ...
2011-01-08 20:34:10
Oldal támogatása ...
2010-08-15 01:40:32
Kikapcsolódás. hu na ...
2010-03-09 23:04:41
Bulizni akarok! ...
2009-08-31 21:02:06
Wimbledon ...
2009-08-31 20:57:24
Mi a horoszkopód??? ...
2009-08-26 18:09:00
Webdesign ...
2009-06-09 18:08:38
Horrorfilmek ...
2009-05-24 13:29:21
BARÁTKOZÁS ...
2009-05-24 12:57:23

Ön szerint mit hoz majd a 2007-es év Magyarországnak?
Sokkal szebb év lesz mint a tavalyi
Végre választások lesznek
Még több természeti katasztrófát
Magyország végre elkezd fejlődni
A politikáról fog szólni az egész év ismét

Legújabb tagjaink
kata04 kata04
2017-11-02 13:47:51
Baby61 Baby61
2015-10-23 22:52:29
Gyongy Gyongy
2015-10-14 23:11:53
Sisy61 Sisy61
2015-04-20 03:46:15
Mariannaronik Mariannaroni
2015-01-16 15:20:35
Mariannaronika Mariannaroni
2015-01-16 15:14:02
BB57 BB57
2014-12-26 19:57:00
zsakerzsebethe zsakerzsebet
2014-07-19 06:32:03
ildi7777777 ildi7777777
2014-01-29 16:19:44
freisdave freisdave
2013-10-21 14:52:57