A Trump adminisztráció szerdán elmondta, hogy megmentette a New York City torlódási árazási programjának szövetségi jóváhagyását, amelynek célja a forgalom csökkentése és az öregedő metró- és buszrendszerek korszerűsítésére szolgáló pénzgyűjtés.
Sean Duffy, az amerikai közlekedési titkár azt mondta, hogy a lépés megállítja a programot, amely “szabad autópálya -alternatíva nélkül hagyja a járművezetőket, és ehelyett több pénzt vesz igénybe a dolgozó emberektől, hogy fizetjenek egy tranzitrendszerért, nem pedig az autópályákért”.
A január 5 -én elindított program keretében a legtöbb személygépjárművet 9 USD -t számítják fel csúcsidőszakban, hogy belépjenek Manhattanbe a 60. utcától délre. A teherautók és buszok akár 21,60 dollárt fizetnek.
A díjat éjjel 75 százalékkal csökkentik.
ÓRA | Miért a torontói forgalomra a legjobb megoldás a népszerűtlen:
A torontói forgalom szörnyű. Mit javítana?
A torontói forgalom annyira rosszul lett, hogy 2023 -ban a világ harmadik legrosszabb rangsorában volt, és a hírességek nyíltan panaszkodtak. A Nemzeti a legkevésbé népszerű a leghatékonyabb megoldás, és miért a leghatékonyabb megoldás.
A Metropolitan Közlekedési Hatóság és a New York -i hídhivatal gyorsan pert indított Manhattanben, és megpróbálta megakadályozni a lépést. Azt mondták, hogy a döntést “nyilvánvalóan politikai okokból” hozták – a republikánus amerikai elnök, Donald Trump kampány ígéretének fenntartása érdekében.
Trump a közösségi médiában megsértette a lépést, és azt írta: “Hagyja élni a királyt!” És a Fehér Ház egy gúnyos fényképet tett róla a közösségi médiában, koronát viselve.
A New York -i kormányzó, Kathy Hochul elmondta, hogy a programból összegyűjtött pénzeszközök 15 milliárd dolláros adósságfinanszírozást támasztanak alá a tömegközlekedési tőke javítása érdekében. Szerdán azt mondta, hogy a program óriási siker volt, csökkentve az ingázási időket és segíteni a gyerekeket az iskolabuszokon az osztályokba.
“A törvények nemzete vagyunk, amelyet nem egy király uralkodik” – mondta egy nyilatkozatában.
A torlódási árazást, amelyet a város becslése szerint első évében 500 millió dollárt hoz be, Joe Biden volt elnök adminisztrációjának utolsó hónapjaiban hagyták jóvá. Mivel a szövetségi autópályákon fizetett autópályadíjakat, az Egyesült Államok jóváhagyását igényelte.
A járművek áthaladnak a torlódási árazási táblán a Park Avenue -n az első napi torlódási árazáson, New York City -ben, január 5 -én (Adam Gray/Reuters) hatályba léptek.
A tranzit tisztviselők szerint a program csökkentette az ingázási időket, és az összes Hudson folyó és a East River kereszteződés bejövő utazási ideje most 10 % -ról 30 % -ra vagy annál gyorsabban, míg a buszszolgálat szintén javult. A metró versenyzői szintén növekedtek az útdíj bevezetése óta.
Jerrold Nadler, a New York -i demokraták amerikai képviselője szerint a szövetségi jóváhagyás visszavonása “szinte precedens nélkül”.
“A jóváhagyását nem lehet önkényesen visszavonni, különösen akkor, ha egyértelműen kézzelfogható előnyöket nyújt” – mondta Nadler.
A New Jersey kormányzó, Phil Murphy, a program elleni demokrata dicsérte Trumpot és Duffyt azért, hogy megállítsák. Azt mondta, hogy a program a Metropolitan Közlekedési Hatóság többletalapjait adja a New Jersey -i ingázók rovására.
Az elektronikus rendszám -olvasókon keresztül felszámítva, a privát autók naponta egyszer fizetnek, függetlenül attól, hogy hány utat tesznek a központi üzleti negyedbe.
Néhány más város szerte a világon végrehajtotta a torlódási árazási rendszereket. London, amely 2003 -ban kezdte meg rendszerét, most 15 fontot (26,88 USD CDN) számít fel. Szingapúrnak és Svédországnak is torlódási ára van.
A díj előtt New York azt mondta, hogy több mint 700 000 jármű belépett a Manhattan Central Business District -be, átlagosan körülbelül 11 km/h -re lassítva a forgalmat, ami 23 százalékkal lassabb, mint 2010 -ben.
