Seheed Babatunde szkeptikus abban, hogy taxit a benzin-meghajtásúan sűrített földgáz (CNG) felhasználására konvertálja.
Elsődleges gondja a biztonsága és az utasok biztonsága.
„Tudod, mennyire halálos és robbanásveszélyes gáz” – mondta a Nairametricsnek, amikor az Iwo Road buszpályaudvarán várt az Oyo államban, az Ibadanban, ahonnan az utasokat Ogbomosóba szállítja.
De a biztonság nem az egyetlen aggodalma. Annak ellenére, hogy a kormányzati kampányok előmozdítják a benzinüzemű járművek tömörített földgázré (CNG) átalakítását, sok olyan kereskedelmi járművezető, mint a Babatunde, továbbra is vonakodik a váltáshoz. Aggodalmaik a biztonsági kockázatoktól kezdve az olyan kérdésekig terjednek, mint az űrkorlátozások, valamint az üzemanyag -feltöltési és átalakító központok rendelkezésre állása.
Babatunde számára, a biztonsági aggodalma mellett, a legnagyobb fenntartása az, hogy a CNG -henger a csomagtartójában szerepel.
„Leginkább piaci nőket hordok, akiknek mindig van terhelése. És külön fizetnek a poggyászukért. Tehát, amikor egy hengert tettem a csomagtartóba, hol helyezik az utasok a rakományukat? Ez a CNG dolog nem nekem szól, kérlek – mondta Babatunde.
Wole Bello, a kereskedelmi buszsofőr az Iwo Road -ban is hasonló aggodalmakat oszt meg, mint a Babatunde.
– Hol akarod, hogy tegyen egy hengert ebbe a buszba? -kérdezte retorikusan, elmagyarázva, hogy 18üléses, lecsupaszított fehér buszának nincs helye a szükséges CNG-tároláshoz. Miközben elismeri, hogy a CNG olcsóbb, ragaszkodik ahhoz, hogy ragaszkodjon a benzinhez.
Az üzemanyag -feltöltő és konverziós állomások korlátozott rendelkezésre állása
Egyes szállítási szolgáltatók számára a megfelelő CNG -üzemanyag -töltőállomások hiánya a Dealbreaker.
Abdulwasi, a lagosi Oshodi buszpályaudvar vezetője megjegyezte, hogy míg a benzinállomások mindenütt jelen vannak, a CNG állomások ritkák. Azt mondta, hogy még csak nem is tudott.
„Ismerek valakit, aki CNG -t használ, de járműve még mindig rendelkezik a benzin opcióval. Szóval, mi értelme? Szokom a benzinhez, és még nem látom okot a konvertálásra ” – mondta.
A kormány CNG -lökése
Az üzemanyag-támogatások 2023-as eltávolítását követően Bola Tinubu elnök elindította az elnöki CNG kezdeményezést (PCNGI), hogy megkönnyítse a nigériaiak ebből következő gazdasági terhet és csökkentse a benzinüzemű járművekre való támaszkodást.
A kezdeményezés ambiciózus célokat tűzött ki, ideértve a 11 500 új CNG-kompatibilis jármű bevezetését és 55 000 CNG konverziós készlet biztosítását a meglévő benzinjárművek számára.
A célokat a kampány előrehaladtával felülvizsgálják, és hogy ösztönözzék a CNG elfogadását, a kormány különféle ösztönzőket vezetett be, például:
A hozzáadottérték -adó (HÉA) eltávolítása az importált CNG berendezéseken. Ezt a nigériai szokásokkal együttműködve hajtották végre. 2025 januárjában a szövetségi kormány 10-től 10-ig kampányt indított, amelynek célja 10 000 haszongépjármű konvertálása 10 hét alatt tömörített földgázon (CNG). A projekt 2025. január 16 -án, csütörtökön indult, és várhatóan 2025. március 31 -ig tart.
A nigériai középső és a downstream Petroleum Szabályozó Hatóság (NMDPRA) feltárta, hogy Nigéria sűrített földgáz (CNG) konverziós kapacitása 2024 -ben több mint 2500 százalékkal növelte.
Az NMDPRA vezérigazgatója, Farouk Ahmed szerint az ügynökség 186 új átalakító központot hozott létre, ami Nigériában a gázüzemű járművek számát körülbelül 50 000-re növelte. A PCNGI hivatalos weboldala szerint jelenleg 216 konverziós központ van az ország egész területén, Lagos és Abuja legmagasabb.
A Nairametrics arról számolt be, hogy a PCNGI projekt igazgatója és vezérigazgatója (vezérigazgató), Michael Oluwagbemi szerint több mint 450 millió dollárt fektettek be Nigéria CNG értékláncába.
A Nigéria Energiafórum (NEF2024) 9. kiadásában, Lagosban, 2024 decemberében beszélt, megjegyezte, hogy a beruházást a CNG örökbefogadásának kibővítésére használták, a következőkkel:
86 új lányállomás és 65 építés alatt álló anyaállomás; Andan az ország üzemanyag -feltöltési képességének 20 -ról 56 állomásra történő növekedése. Miért vannak a tömegközlekedési szolgáltatók még mindig vonakodnak?
Ezen erőfeszítések ellenére a CNG elfogadása lassú volt, különösen a tömegközlekedési szolgáltatók körében. Amikor a Nairametrics meglátogatta a lagosi Oshodi buszpályaudvarot és az IWO Road Terminal-t, a megfigyelt járművek egyikét sem CNG-meghatalmazották. A járművezetők a vonakodás okaikat megemlítették a biztonsági aggályokat, az űrkorlátozásokat, valamint a nem megfelelő konverziót és az üzemanyag -feltöltési központokat.
Jide Pratt, aki a downstream és a középső olaj- és gázüzemelésre szakosodott energialalitány, elismerte a PCNGI által elért haladásokat, de hangsúlyozta a jobb nyilvános elkötelezettség szükségességét.
Azt mondta, hogy a tömegközlekedési munkavállalók aggodalmai valódiak, de néhány, mint a biztonsági aggodalom, eltúlzott lehet.
„Nem fejeztük be ideális esetben az első aggodalmat, amely a biztonság. El kell magyaráznunk az embereknek, hogy míg az LPG propán és bután, a CNG metán. A metán CH4.
„Tehát azt kell mondanunk nekik, hogy mindenekelőtt ez a gáz könnyebb, mint a levegő. Ha elterjed, ez azt jelenti, hogy a földre esett, ami az alap megégetését okozza. Mert tudod, hogy valami égni, oxigénre van szüksége. ”
Pratt javasolta, hogy a PCNGI szervezzen szimpóziumot a közlekedési munkavállalók számára. „Első és elsősorban a biztonsági aggályok leírják vagy demisztizálják” – mondta.
A csomagtartó tér kérdésével foglalkozó Pratt sürgette a szállítási szolgáltatókat, hogy mérlegeljék a kompromisszumokat.
Azt mondta, hogy a „Minibuszok, amelyek megteszik az intrastate -t”, fontolóra kell vennie az olcsó gáz használatát a mobilitás vagy a csomagtartóban történő felhasználás között.
Az olaj- és gázszakértő, valamint a csevegő könyvelő, Bala Zakka elvtárs azonban a szövetségi kormányt a CNG kampány megfelelő tervezés nélkül vezetése miatt vezette. Zakka azt is állította, hogy a CNG kampánya elvonja a nigériaiakat az „üzemanyag -támogatás hirtelen eltávolításának” szigorú következményeitől.
Azt mondta, hogy az embereknek normális, hogy aggodalmuk merülnek fel a biztonsággal kapcsolatban, és hozzáteszi, hogy a gázrobbanások halálosabbak, mint az üzemanyagok.
„Az emberek nem biztosak a biztonságban, és ez érvényes aggodalomra ad okot. Ha a dízelrobbanás 10 embert ölt meg, és egy benzinrobbanás meghalt, akkor egy gázrobbanás 20 000 embert öl meg. ”
Zakka megkérdőjelezte a járművek CNG -re történő átalakítását a gyártó cégek hozzájárulása nélkül. Javasolta, hogy a különféle járművek átalakításában jogi jogsértés történt.
Pratt azonban azt állította, hogy „gyorsabb telepíteni, mint építeni”. Azt állította, hogy a gyártók CNG járművek építésére való bevonása meghosszabbíthatja a CNG elfogadását.
Miközben a nigériai kormány jelentős beruházásokat hajtott végre a CNG elfogadásába, a tömegközlekedési szolgáltatók továbbra sem meggyőződtek. Mindaddig, amíg a biztonsággal, az üzemanyag-feltöltő infrastruktúrával és az űrkorlátozásokkal kapcsolatos aggodalmak nem foglalkoznak megfelelően, a CNG nagyszabású elfogadása lassú maradhat.
