EPA
Egy munkáspárti képviselő tiltakozását fejezte ki a Heathrow repülőtér bővítésével szemben, mondván, hogy a kifutópálya kapacitásának növelése nem segítene elérni a kormány nettó nulla céljait.
Rachel Reeves kancellár arra utalt, hogy a kormány támogatná a harmadik kifutópályát a londoni repülőtéren.
Barry Gardiner, az éghajlatváltozással kapcsolatos korábbi árnyékminiszter azt mondta: „Úgy gondolom, Rachel téved, amikor szembeállítja a gazdaság szén-dioxid-mentesítését a gazdasági növekedéssel. A dekarbonizáció a jövő növekedése.”
A kancellár azt mondta a BBC Laura Kuenssbergnek, hogy „a fenntartható légi közlekedés és a gazdasági növekedés kéz a kézben járnak”, de azt mondta, nem kommentálja a „spekulációkat” a kellő időben kidolgozandó tervekről.
Hozzátette, hogy a Heathrow-n egy harmadik kifutópálya „azt is jelentené, hogy London megkerülése helyett a járatok leszállhatnak”.
Reeves ezen a héten várhatóan nagy beszédet tart a gazdaság fellendítését célzó tervekről, miközben a kormány a növekedésre kívánja összpontosítani üzenetét.
A kormány a hétvégén bejelentette a pályaudvarok melletti lakás- és kereskedelmi fejlesztések engedélyezésének gyorsítását, valamint a tervezési szabályok megváltoztatását, a környezeti hatásvizsgálatok visszavonásával párhuzamosan.
A kormány növekedési bajnoka, a munkáspárti képviselő, Dan Tomlinson a BBC Today című műsorának nyilatkozva azt mondta, hogy a pártot „olyan kiáltvány alapján választották meg, amely egyértelművé tette, hogy a növekedés az első számú célunk”.
„Azt is világosak voltunk, hogy nagy erőfeszítéseket fogunk tenni annak érdekében, hogy 2030-ra elérjük a tiszta energiát” – mondta.
Azzal érvelt, hogy lehetséges egyidejűleg bővíteni a repülőtéri kapacitást és teljesíteni az éghajlati célokat, rámutatva a technológiai változásokra, mint például a fenntartható üzemanyag- és elektromos repülőgépekre.
Gardiner, aki a környezetvédelmi audit bizottság tagja, azzal érvelt, hogy a technológiai eredményeknek van határa.
Elmondta, hogy a klímaszakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a légiközlekedési ágazat korlátozása nélkül nem lehet elérni a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást.
A munkáspárti vezetők, köztük Sir Keir Starmer miniszterelnök és Ed Miliband energiaügyi miniszter, a múltban ellenezték a Heathrow terjeszkedési terveit, míg a légiközlekedési ágazat és az üzleti élet vezetői folyamatosan támogatták.
Miliband arra a kérdésre a múlt héten, hogy feladna-e, ha a Heathrow harmadik leszállópályája megnyílik, azt mondta: „Ne légy nevetséges, nem.”
Míg a repülőtér bővítésére vonatkozó tervek újjáélesztése a kabinet egyes tagjai számára fordulatot jelent, Sir Sadiq Khan londoni polgármester, aki 2024-ben harmadik ciklusban nyerte meg a fővárosi repülőtér-bővítést ellenző platformot, kifejtette nézeteit.” nem változtak”, és azt javasolta, hogy bármilyen tervhez szükség lenne a zajszennyezés és a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésére.
Jelenleg nincs jelentkezés a Heathrow-n harmadik kifutópályára, és decemberben a repülőtér főnöke azt mondta, hogy a társaságnak 2025 végéig „egyértelmű irányítására” van szüksége a kormánytól a tervek megvalósításához.
A bővítésre vonatkozó javaslatokat 2007-ben terjesztették elő konzultációra, és a Heathrow-i harmadik kifutópályát először 2009-ben hagyta jóvá a munkáspárti kormány.
A tervet 2010-ben a konzervatív-liberális dem vezette koalíció elvetette.
Hat évvel később a harmadik kifutópályát ismét zöld utat adott Theresa May kormánya.
2020-ban a Fellebbviteli Bíróság jogellenesnek ítélte a bővítést engedélyező határozatot, mivel nem vette figyelembe az éghajlatváltozással kapcsolatos kötelezettségvállalásokat; ezt azonban később a Legfelsőbb Bíróság hatályon kívül helyezte.
