Ahogy a nyomozás megkezdődik az American Airlines regionális utasszállító jet és az amerikai hadsereg Black Hawk helikopter közötti közép-levegő-baleset okával, kérdéseket vetnek fel a Traffic Riasztási és Collision elkerülési rendszer (TCAS) szerepe kapcsán.
Az ütközés, amely a sugárhajtóműhöz fordult, Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőtér közelében, Washington DC közelében, mindkét repülőgépet a Potomac folyóba küldte. Mindkét repülőgép fedélzetén mindenkit, amelyben 60 utas és négy személyzet volt a repülőgépen, és három helikopteren lévő katonát öltek meg.
A TCAS technológiának azonban állítólag hatékony eszköznek kell lennie az ilyen balesetek megelőzésében. Íme, amit tudunk a rendszerről és arról, hogy mit tehetett volna ebben a helyzetben.
Hogyan működik a TCA -k?
Az évtizedekkel ezelőtt a közepes levegő-ütközésekkel kapcsolatos problémák arra késztették az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Szövetségét (FAA), hogy 1981-ben adaptálják a TCA-kat.
ÓRA | VIGYÁZAT: A videó az ütés pillanatát mutatja:
A CCTV felvételek rögzítik a washingtoni síkot, a helikopter ütközését
A CCTV kamerából származó felvételek az ütközési pillanatot, amikor egy utasszállító repülőgép és egy amerikai hadsereg helikopter ütközött. Eközben a légiforgalmi irányítástól a légiforgalmi irányítástól az ütközés közvetlen következményeinek egy részét rögzíti.
Ez egy levegőben lévő elektronikus rendszer, amely a földi légiforgalmi irányító (ATC) rendszertől függetlenül működik, és az FAA útmutató szerint az ütközés elkerülési védelmét biztosítja a repülőgép-típusok széles spektrumához.
Valójában az utolsó lehetőségnek tekintik, de beépült a repülőgép más navigációs kijelzőivel, és rádiójeleket használ a közeli repülőgépek felmérésére. Ezután vizuális pilótafülke -kijelzőket és audio figyelmeztetéseket ad ki, hogy egy másik repülőgép veszélyesen közel állhat.
„Ez csak azt mutatja, hogy a forgalom a mi helyünkön van, van egy potenciális ütközési veszély” – mondta Shem Malmquist, a Floridai Technológiai Intézet általános repülési és közlekedési repülőgépeinek pilóta és látogató oktatója.
És bizonyos helyzetekben útmutatást fog adni a pilóták számára az ütközés elkerülésére – mondta.
Például, ha a TCA -k úgy vélik, hogy a pilótanak figyelniük kell a környék más légiforgalmaira, akkor azt mondhatják, hogy „a forgalom” – mondta Malmquist.
Ugyanakkor adhat egy „felbontási tanácsadást”, amely magában foglalhatja a „Mászás”, „Descend Descend” utasításokat, vagy növeli vagy csökkentheti a függőleges sebességet – magyarázta Malmquist.
„Valójában megmondja neked, mit kell tennie” – mondta. Hozzátette, hogy a jelenlegi technológia csak a korrekciós intézkedések függőleges útjait biztosítja, azaz nem vezeti a síkot.
A TCA -k mindig riasztásokat küldenek?
Míg a TCA -k figyelmeztetéseket jelenítenek meg, az audio parancsokat automatikusan gátolják egy bizonyos magasság alatt – mondta Malmquist.
Azt mondta, hogy a repülőgépek bizonyos fázisaiban sok figyelmeztetést gátolnak a repülőgépekre, hogy megakadályozzák a rosszabb problémákat.
Mint például egy tűz figyelmeztetés, például a kezdeti felszállás során gátolják „, így a pilóta nem próbál megtenni valamit, amikor biztonságosabb a levegőbe jutás” – mondta.
Ugyanez vonatkozik a nagy manőverezés elvégzésére, ha alacsony magasságban, a talaj közelében van.
„Mindenekelőtt egyébként nem tudsz lemenni, mert ott van a talaj, és nem szabad gyorsan húzódni, mert fennáll annak a lehetősége, hogy a repülőgépek nem rendelkezzenek manőverezési képességgel” – mondta Malmquist.
Milyen szerepet játszhat a TCA -k a DC -eseményben?
Mindkét repülőgép alacsony magasságának köszönhetően, amikor ütköztek, a TCA -k valószínűleg nem nyújtottak volna audio figyelmeztetést abban a pillanatban – mondta Malmquist.
Ugyancsak a pilóta valószínűleg nem nézte volna a figyelmeztetések kiállítását abban a pillanatban – mondta. Ehelyett a hangsúlyuk az ablakon nézett volna ki, és a kifutóra koncentrálhatott volna.
„Ellentétben, hogy valaki hirtelen reagál, és a repülőgépre belemerül a földbe, vagy felfelé húzza a repülőgépet … és elveszíti a repülőgép irányítását. Ezen a ponton nincs manőverező margója” – mondta.
„Nem tudom, hogy a TCA -k egyáltalán nem lennének hasznosak, de gátolják a figyelmeztetést és a figyelmeztetést, különösen azért, mert más problémák kockázata magasabb, mint az ütközés kockázata.”
