A szuperszonikus légi közlekedés visszatérhet, köszönhetően a Boomhoz hasonló cégek munkájának. Meglátogattuk Boom hangárját a kaliforniai Mojave-ban, hogy megtudjuk, mi kell ahhoz, hogy feltámaszthassuk a lélegzetelállítóan gyors interkontinentális légi utazás álmát, több mint 20 évvel a Concorde szuperszonikus sugárhajtású repülőgépének kivonása után.
A cikk írásakor a Boom Supersonic XB-1-es bemutatórepülőgépe 11 tesztrepülést repült, maximális sebessége 0,95 Mach. Az 1 Mach a hangsebesség – körülbelül 767 mérföld/óra 68 Fahrenheit-foknál. A Boom alapítója és vezérigazgatója, Blake Scholl szerint szuperszonikus lesz „valahol a 12-es járat környékén”.
A Boom Supersonic azt állítja, hogy XB-1-es bemutatórepülőgépe arra készül, hogy áttörje a hangfalat.
Boom Supersonic
Ezeknek a repüléseknek a vezérlése mögött Tristan „Gepetto” Brandenburg vezető tesztpilóta áll, aki azt mondja nekem, hogy a repülőgép belsejéből a szuperszonikus működés „valójában egyfajta antiklimatikus”. A kezelőszervek érzetének finom változásán kívül csak úgy tudhatja, hogy ez történt, ha figyeli a sebességjelzőjét.
Brandenburg az XB-1 repülésszimulátor pilótafülkéjéből mutatja meg a kilátást.
Jesse Orrall/CNET
A hírhedt hangrobbanás, amelyről a cég és az XB-1 „Baby Boom” repülőgép is elnevezték, elsősorban a repülőgépen kívüli emberek által tapasztalt jelenség. A Boom repülési útvonalában élő és dolgozók zavarásának minimalizálása érdekében a vállalat azt tervezi, hogy utasszállító repülőgépeit szuperszonikus sebességgel repülné az óceán felett, és a szárazföld felett a hangsebesség alatt repülne. Ez azonban még mindig lényegesen gyorsabb, mint a hagyományos sugárhajtású repülőgépek utazósebessége, amely körülbelül 550-600 mph.
Boom azt állítja, hogy figyelemmel kíséri a NASA alacsony boom szuperszonikus technológiájának fejlesztését is, és ezt beépítheti a jövőbeni repülőgép-tervekbe.
Röviddel a szuperszonikus hajtás után a Boom XB-1-es bemutatórepülőgépét kivonják, és a hangsúly az Overture felnagyított utasszállító repülőgép megépítésére kerül.
Boom Supersonic
Az XB-1 repülési tesztprogram megnyitja az utat az Overture, a Boom utasszállító repülőgépe előtt, amely képes lesz mind a hagyományos, mind az újabb, fenntartható repülőgép-üzemanyaggal üzemelni.
A cég célja, hogy az első utasokat körülbelül öt év múlva szállítsa. Már befejezte egy „szupergyár” építését, amely évente 33 Overture repülőgépet ad majd ki, és a tervek szerint bővíteni is kell. A United, az American és a Japan Airlines már rendelkezik előrendelésekkel.
A Boom tavaly júniusban fejezte be az észak-karolinai Overture Superfactory építését.
Boom Supersonic
Míg a jegyárakat végső soron a különböző légitársaságok határozzák meg, az utasok némi prémiumra számíthatnak a gyorsabb utazásért, különösen „az első napon, amikor több utas van, mint a repülőgép” – mondja Scholl. „De a célunk az, hogy idővel csökkenjen az (árak).”
Ha meg szeretné tekinteni a Boom Supersonicnál tett teljes látogatásunkat, valamint az XB-1 repülésszimulátor vezetésére tett kísérletemet, tekintse meg a cikk videóját.
