Sean Dilley, Molly Stazicker és Esme Stallard
BBC Transport and BBC Climate & Science
PA
A második kifutópálya az évtized végére teljesen működőképes lenne, ha a terveket jóváhagyják – mondja Gatwick
Később a döntés várható arról, hogy a Gatwick repülőtér két egyszerre működő kifutópályára terjedhet -e ki.
A repülőtér meg akarja mozgatni az északi kifutópályát, amelyet jelenleg csak taxizáláshoz vagy biztonsági mentésként használnak, és az évtized fordulójára működőképessé teszi.
Gatwick az Európa legforgalmasabb egy kifutópálya repülőtér, több mint 40 millió utas használja azt tavaly.
Ha engedélyt adnak, a munka szinte azonnal megkezdődik, de a képviselők, a helyi hatóságok és a lakosok erősen ellenzik.
A közlekedési titkár, Heidi Alexander később bejelenti döntését a Parlamentnek szóló írásbeli miniszteri nyilatkozatban.
Kedden elmondta az ipari vezetőknek, hogy „nem szándékozik senkinek a szárnyát vágni”, és azt mondta, hogy a repülés jó a növekedéshez.
„Nem vagyok valamiféle repülés-szégyenteljes öko-harcos. Szeretem a repülést-mindig is van”-mondta a Londonban a Trade Body Airlines UK éves vacsoráján.
A Gatwick menedzserei azt mondják, hogy egy forgalmas órán belül 55 felszállás és leszállás esetén a repülőtér „tele”.
Gatwick szerint a mindkét kifutópálya használatának képessége évente 50 000 -rel növelheti az indulások számát. Azt mondja, hogy a járatok közül kb. 30 000 -et terveznek távozni az északi kifutópályáról, amelyet csak induláshoz használnak, nem pedig leszállásokra.
BBC News
Gatwick’s Bronwen Jones megmutatja a BBC Sean Dilley fű küszöbét, ahol az északi kifutópálya kibővülne a repülőtér javaslatai alapján
Bronwen Jones, a Gatwick fejlesztési igazgatója úgy véli, hogy egy második kifutópálya „mindenki számára nyer”.
„14 000 további munkahelyet fogunk biztosítani, és évente 1 milliárd fontot generálunk az egész nemzetben” – mondta a BBC -nek.
Azt mondta, hogy a bővítés több repülési résidőt hoz létre mindkét kifutópályán.
„Ez lehetővé teszi számunkra, hogy új útvonalakat, új légitársaságokat, több frekvenciát kínáljunk a meglévő útvonalakon, hogy az utasok nagyobb választásuk legyen.”
A tervezési kérelem egyik kulcsfontosságú része az engedély, hogy a második kifutópálya (39 láb) északra mozgassa. Ez megfelelne a két kifutópálya középpontjában 210 méteres nemzetközi biztonsági előírásoknak.
A munkát 2,2 milliárd GBP magánbefektetéssel finanszírozzák.
„Bucket and Spade” repülőtér
BBC News
A zaj az egyik elsődleges aggodalom, hogy Sally Pavey és más Gatwickot körülvevő lakosok a terjeszkedésről szólnak
Sally Pavey, a Gatwick zajkibocsátás (CAGNE) elleni közösségek elnöke aggódik: „ellenőrizhetetlen zaj, az utak következményei, a levegőminőség csökkenése és az éghajlatváltozás”.
„Nem tudjuk figyelmen kívül hagyni az éghajlatváltozást, és helytelen lenne engedélyezni egy új” vödör és ásó „kifutópályát, amint azt fogalmaztuk meg, a lakosok és a gazdaság rovására” – mondta. Gatwickot nagyrészt a rövid távú nyaralási célállomások repülőtérnek tekintik, sokkal kevesebb üzleti és hosszú távú járatú repüléseknél, mint a Heathrow.
A csoport bírósági felülvizsgálaton keresztül jogi lépéseket tesz, ha a bővítés folytatódik – tette hozzá.
Gatwick szerint elkötelezte magát amellett, hogy a zajszintet 2019 -re csökkenti – ami Cagne szerint a zaj egyik legrosszabb éve volt.
PA
Rachel Reeves kancellár megerősítette támogatását a Heathrow repülőtér bővítéséhez a múlt hónapban
A múlt hónapban Rachel Reeves kancellár támogatta a Heathrow -i ellentmondásos harmadik kifutópályát, ragaszkodva ahhoz, hogy ez ne veszélyeztesse a dekarbonizációs célokat, és jó lenne a gazdasági növekedéshez.
Szerdán a kormány független tanácsadói, az Egyesült Királyság Klímaváltozási Bizottsága (UKCCC) azt javasolta, hogy az ország éghajlati céljainak teljesítéséhez az ország repülési ágazatában felszabadított bolygó-melegítő gázok mennyisége 17% -kal esjen le a 2003-as szinthez képest.
A repülésből származó szennyezés egy részét szerint a repülőgépek fenntartható légiközlekedési üzemanyagra (SAF) -re és a bolygó melegítő gázok felszabadításával lehet csökkenteni.
A szakértők azonban úgy gondolják, hogy kihívást jelenthet az alapanyag megszerzése, például a kukorica gabona vagy az élelmiszer -pazarlás, a SAF előállításához.
Az UKCCC elmondta, hogy az iparág éghajlatváltozásra gyakorolt hatásainak csökkentésének legjobb módja az lenne, ha jelentősen lelassítja a repülés iránti igényt.
A jelenlegi szinten a kereslet várhatóan 53% -kal növekszik 2040 -re, míg az UKCCC szerint ennek közelebb kell lennie 16% -hoz.
Tavaly azt javasolta, hogy a kormány „hagyja abba a repülőtér bővítését”, amíg meg nem született a repülőterek kapacitásának változásainak kezelése az Egyesült Királyságban. De most megváltoztatta a tanácsát, mivel úgy véli, hogy a technológiai fejlesztés lehetővé teszi a repülés számára, hogy a korábban gondoltak, mint gondoltak.
Most azt javasolja, hogy kidolgozzák a vészhelyzeteket, ideértve a repülőtéri bővítés korlátozását is, ha ezek a technológiák nem merülnek fel.
Alex Chapman a Center Center Think Tank bal oldalán Az Új Gazdaságtudományi Alapítvány megkérdőjelezte a kormány érvét, miszerint Gatwick második kifutópálya növeli az Egyesült Királyság egész gazdasági növekedését.
„Ez elsősorban egy olyan beruházás, amely potenciálisan a repülőtér körül, Londonban és Délkeletben, de mások költségén támogatni fogja a gazdaságot,” – mondta.
„Van -e értelme a szén -dioxid -költségvetést fújni az ilyen típusú luxusra, míg a gazdaság más területei küzdenek?”
