A vasút lassan az elektromos meghajtón fekszik, hogy lefedje a végső 811 km -es elektromosságot év végére
Az Indian Railways villamosítási projektje széles körű hálózatához késéssel szembesül, és a teljes befejezés 2025 végéig várható-mondta az ügyről. Az északkeleti és a déli régiók kihívásai-különösen az utolsó mérföldes kapcsolatokkal-az elsődleges akadályok.
Az eredeti cél az volt, hogy az új kormány első 100 napján, 2024 szeptemberig befejezze az elektromosságot. Az Assam és a Tripura késések azonban akadályozták az előrehaladást. Míg a Tripura teljesen elektromos volt, a Vasúti Minisztérium legfrissebb adatai szerint 382 km -es pálya marad az Assamban.
Olvassa el ezt | Ahogy India melegebb napokra tart, a vasutak több szén -gerendát adnak hozzá a hatalmi válság elkerülésére
A minisztériumi adatok szerint 2025 márciusától a vasutak 68 701 km-re, vagyis a 69 512 km széles méretű hálózatának 98,83%-át villamosították. A fennmaradó 811 -es útvonalon azonban a KM munka lassan halad előre, a befejezés most a FY26. A FY25 -ben a vasutak mindössze 2,701 km -re villamosítottak, és elmaradtak a szokásos ütemétől évente több mint 6000 km -rel.
A fennmaradó munka 93 km -re, Rajasthanban, 151 km -re Karnataka -ban, 169 km -re Tamil Nadu -ban, Goa 16 km és 382 km Assamban. Az elektromosítés 2023 decemberéig történő befejezésének eredeti célját többször felülvizsgálták, a legutóbbi célt a FY26 végére állították be – mondta a fent idézett személy.
Olvassa el ezt | A vasutak 100% -os elektromos elektromos tervével további késésekkel szembesülnek, a befejezés csak a következő évre várható
A Vasúti Minisztériumhoz küldött kérdések a sajtó idejéig megválaszolatlanok maradtak.
„Ahogy a vasúti villamosítás közeledik, az utolsó láb gyakran magában foglalja a konkrét útvonalakon és szakaszok bonyolult munkáját, amely pontos koordinációt igényel a meglévő infrastruktúrával, beleértve más vasútvonalakat, utakat és hídot, mivel az ilyen projektek szűk görbéket, hidakat vagy alagutakat vagy más földrajzi kihívásokat tapasztalhatnak, amelyek késleltetik és lassítják az építkezést.”
A vasutak az elmúlt három -négy évben gyorsan elindultak az elektromos áramláson, és évente 6000 útvonal km -es célt haladtak meg a FY21 óta, megakadályozva a FY25 -et, amikor egy kis margóval elmulasztott egy 2,885 km -es célt, és a vasúti minisztériumok szerint kb.
A minisztérium szerint a 30 államból és az uniós területek közül (amelyekre becslések álltak rendelkezésre), az elektromosság 25 -ben fejeződött be, négyben 90% -nál magasabb, és egyben 85% felett.
A kormány 6 159 crore -t nyújtott az elektromos áramláshoz a FY26 költségvetésében, amely magában foglalja az előző év fel nem használt pénzeszközeit is – mondta a korábban idézett személy.
Az elektromosítés várhatóan jelentős költségmegtakarítást eredményez, csökkentve a vasutak éves üzemanyag -számláját több mint 15 000 crore -nál. Sőt, ez az indiai vasutak elkötelezettségének kulcsfontosságú része a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátás elérése iránt 2030-ra, és a világ legnagyobb zöld vasúti rendszerének helyezkedik el.
Olvassa el | Az IRFC túlmutat az indiai vasúton, mérlegeli a lehetőséget, hogy finanszírozza az infra -projekteket, amelyek kapcsolódnak a vasutakhoz
1948 óta az Indian Railways mintegy 22 000 km -re villamos, figyelemre méltó gyorsulással a 18. pénzügyi évben. Az utóbbi években a tempó folyamatosan növekedett, több mint 6500 km -rel villamosodott ki önmagában a FY23 -ban. A 98,83%-os villamosítás mellett az indiai vasutak meghaladják a globális társaikat – például az EU (56%), az Egyesült Királyság (38%) és az Egyesült Államok (1%) -, csak Svájc eléri a magasabb 99%-ot.
Míg az elektromos áramlás jelenleg a leggyorsabb a világon, napi több mint 16 útvonal km -en, a projekt utolsó fázisa várhatóan lassabban halad.
