Annak ellenére, hogy a hét elején egy olvadás jele, Washington és Peking bezáródnak a tarifák ellen, és a globális ellátási láncok érzik a nyomást.
A tarifák megszakadása a kereskedelmi ellátási vonalak több pontján fordul elő – a Kelet -Ázsia gyárának padlójától, a hajózási és szállítási ágazaton keresztül, az amerikai belépési kikötőknél, valamint az amerikai kiskereskedők által, akik figyelmeztetik az üres polcokat.
A Peking -szel való gyors megoldás, bár az amerikai importőrök számára kívánatos, további beavatkozást írhat elő, mivel a hirtelen kereslet -túlfeszültség valószínűleg a kereskedelmi csővezetéken keresztül bulizik.
Íme egy pillantás arra, hogy milyen globális ellátási láncok mennek keresztül, amikor az Egyesült Államok és Kína ásja a sarkát.
A kínai gyár padlóján
A tarifák diszkombulálják a kínai termelést, és néhány cégnél kiszáradnak, mivel mások felveszik a lángot – mondta az ellátási lánc szakértői a The Hillnek.
„Az áruk áramlása sokkal kevésbé kiszámítható” – mondta Sébastien Breteau, a QIMA minőség -ellenőrző cég vezérigazgatója, amely ellenőrzi a kínai gyárakat. “Egyes beszállítóknak túlzott kapacitása van, míg mások szűk keresztmetszetekkel szembesülnek, amelyeket a változó kereslet vezet.”
Breteau elmondta, hogy néhány ügyfele megváltoztatja üzleti stratégiáját.
“Számos nagy kínai multinacionális vállalkozás, amellyel dolgozunk, aktívan áthelyezik. Egyes esetekben még az Egyesült Államok piacát is megsemmisítik a globálisan stabilabb stratégiák mellett.
A vállalkozások aggodalmait a Kínai Kommunista Párt visszhangozza. A Politikai Hivatal pénteki ülésének leolvasása, amelyet a kínai szakértő, Bill Bishop fordított, azt mondta, hogy „a külső sokkok hatása fokozódik”.
“Meg kell erősíteni az alsó vonalú gondolkodást (és) a rendkívüli tervek teljes előkészítését”-mondta a leolvasás.
A globális feladók alternatív útvonalakat keresnek
A hajózási és a logisztikai szakértők szerint a tarifák eredményeként látják, hogy az ellátási láncok valós időben változnak.
„Az óceáni fuvarozók – a hajókat üzemeltető emberek – már elkezdték áthelyezni a rakományhajókat” – mondta Ryan Petersen, a Flexport logisztikai platform -társaság vezérigazgatója. “Ahelyett, hogy Kínát szolgálnák, Vietnamba mennek. Új kereskedelmi útvonalakat választanak Délkelet -Ázsiából Európába vagy az Egyesült Államokba.”
A rakománybiztosítók a tarifákra reagálva növelték a díjakat, növelve a globális szállítás költségeit.
„A rakománybiztosítási díjak büntetéssel és fenntarthatatlan szinten vannak” – írta David Osler márciusban a Lloyd listájára. “A tarifák várhatóan a rakománybiztosítási díjak széles körben arányos növekedését vonják maga után.”
Ahogy a díjak növekedtek, a konténerszállító árak Sanghajból kimaradtak a nagy világkiktusokhoz, beleértve Rotterdamot, Los Angeles -t, Genovát és New York -t.
A Los Angeles-i kamatlábak 2 százalékkal 3611 dollárra esett vissza 40 láb hosszú konténerre-jelentette be a Drewry Shipping Indexer.
A portáramok visszahívják a járványi zavarokat
A kikötői üzemeltetők megnövekedett törléseket látnak az ügyfélszállítási társaságoktól.
“Amit most látok … az, hogy május hónapban körülbelül 12 lemondott vagy érvénytelen vitorlásunk van – ez megegyezik a tavaly májusban lévő összes üreggel” – mondta a Los Angeles -i Port igazgatója, Gene Seroka a hónap elején.
A Drewry az évre egy százalékos csökkenést tervezett a világ kikötői átviteli sebességében, amely a vállalat történetében csak harmadik alkalommal lenne, amikor a volumen negatívvá vált az előző évhez képest.
“A várható 1 százalékos csökkenés nagyjából megegyezik azzal, hogy a 2020 -as pandémiás évben tanúja volt, amikor a fuvarozók rekord nyereséget kaptak” – írta a Lloyd pénteken elemzői, felhívva a figyelmet a “meztelen protekcionizmus visszatérésére”.
A készleteik kezelése érdekében a vállalatok kötött raktárakat is használnak, amelyekben behozatalaikat tárolhatják anélkül, hogy tarifákat kellene fizetniük, amíg a kiskereskedőknek nem engedik ki vagy újra exportálják őket.
A kötött létesítményeket abban a reményben használják, hogy Washington és Peking megállapodást kötnek a kínai behozatal 145 százalékos amerikai tarifájának csökkentésére-mondják a logisztikai szakértők.
“Az emberek elkezdenek ütni, hogy az árukat kötött raktárakba mozgatják” – mondta a Flexport Petersen. “Az emberek jelenleg bénulást éreznek – ha tudod, hogy a feladatok csökkennek, akkor a megfelelő lépés az, hogy várjanak és tartsanak az új rakomány szállításán.”
A kiskereskedők nyomást gyakoroltak Trumpra
A globális értéklánc végén a kiskereskedők kezet készítenek.
Az amerikai Mega-kiskereskedők, a Walmart, a Home Depot és a Target vezetői ezen a héten találkoztak Trump elnökkel, ahol figyelmeztettek az üres polcokra.
A találkozó során beszélték a fogyasztók magasabb áraitól való félelmeikről, többek között az év végén az ünnepi időszakban – mondta az egyik forrás a The Hillnek.
A Hillnek nyújtott nyilatkozatokban a Target, a Walmart és a Home Depot szóvivőjei azt mondták, hogy az elnökkel való találkozásuk eredményes.
“Termelékeny találkozónk volt Trump elnökkel és kiskereskedelmi társainkkal, hogy megvitassuk a kereskedelem előtti utat” – mondta Jim Joice, a Target szóvivője.
A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség, az iparági lobbi, a tarifákkal szemben támaszkodott.
„Beszéljen a tarifák ellen” – mondja a csoport a weboldalán. “Az adminisztrációnak kerülnie kell a mindennapi fogyasztási cikkek tarifáit.”
Annak ellenére, hogy a héten Kína felé irányuló kereskedelmi álláspontja tonális váltás, és jelentése szerint Scott Bessent kincstári titkár azt mondta a pénzügyi vezetőknek, hogy a kereskedelmi háború „fenntarthatatlan” szintet ér el, a kínai tisztviselők pénteken hideg vizet dobtak arra az elképzelésre, hogy hamarosan megállapodás érkezik.
“Kínának és az Egyesült Államoknak nincs konzultációja vagy tárgyalása a tarifákról. Az Egyesült Államoknak abba kell hagynia a zavart okozott” – mondta Guo Jiakun, a Külügyminisztérium szóvivője pénteken.
