Trump elnök 25 % -os tarifát vezet be az autókimportra, ami várhatóan emelni fogja az amerikai fogyasztók árát, és a globális ellátási láncoktól függő autógyártók kiszorítását.
A tarifák befolyásolják a népszerű külföldi márkákat, mint például a Toyota és a Honda, de olyan amerikai autógyártók is, mint a Ford és a General Motors, amelyek az importált alkatrészekre támaszkodnak, és számos járművet összegyűjtik Kanadában és Mexikóban.
Ez azt jelenti, hogy az autóvásárlóknak fel kell készülniük a magasabb árakra a márkakereskedésben.
“Ésszerű elvárni, hogy a járműárak emelkedjenek, ami további kihívást jelent egy olyan ipar számára, amely már küzd a folyamatos megfizethetőségi aggályokkal” – nyilatkozta Jessica Caldwell, az Edmunds betekintési vezetője.
A Fehér Ház azt állítja, hogy a tarifák “védik az Amerika autóipart”, amelyet szerinte aláásott a “túlzott behozatal”.
A Trump adminisztráció által közzétett adatlap szerint a 2024 -ben vásárolt amerikaiak, a 2024 -ben vásárolt amerikaiak fele fele. Ha figyelembe vesszük az autóalkatrészeket, a Fehér Ház azt mondta, hogy “a jármű tartalmának csak 25% -át lehet kategorizálni az Amerikában.”
Íme, mit jelenthet a tarifák a pénztárcájához.
Mennyire emelkednek az autóárak?
A múlt hónapban egy új jármű átlagos tranzakciós ára 47 373 dollár volt, ami több mint 20 százalékkal magasabb, mint a Covid-19 pandémia előtt, Edmunds szerint.
Ha a tarifákat teljes mértékben átadják a fogyasztóknak, akkor az importált jármű átlagos automatikus ára 12 500 dollárral ugrik, ami egy összeg, amely beépülhet az általános inflációba – jelentette az Associated Press.
A COX Automotive, egy kutató cég becslése szerint a tarifák legalább 6000 dollárt fognak hozzáadni a kanadai vagy Mexikóban összegyűjtött tipikus jármű költségeihez.
“Az Egyesült Államokban eladott megfizethető járművek fele Mexikótól és Kanadától függ” – mondta a COX Automotive vezető közgazdásza, Jonathan Smoke egy konferenciabeszélgetésen.
Ha a tarifák előrehaladnak a tervek szerint, a Smoke április közepére mondta, akkor megzavarják a “gyakorlatilag az összes észak-amerikai járműtermelést”, és 30 % -kal kevesebb autó készítéséhez vezetnek.
Figyelmeztette, hogy egyes autómodelleket, különösen a megfizethetőeket, teljesen kiküszöbölhetők, ha a tarifák továbbra is fennállnak.
“Alsó sor: az alacsonyabb termelés, a szigorúbb kínálat és a magasabb árak a sarkon vannak” – tette hozzá Smoke.
Ne feledje, hogy más országok valószínűleg megtorló tarifákkal reagálnak, amelyek tovább emelhetik az árakat.
“A világ történetében soha nem volt kereskedelmi háború, ahol nem volt valamilyen megtorlás” – mondta Peter Earle, az Amerikai Gazdasági Kutatási Intézet vezető közgazdásza, csütörtökön a Newsnation.
A kanadai vezetők, mint például az Ontario Premier Doug Ford, már megtorló tarifákat kérnek. Ford megígérte, hogy Trump szerdán bejelentése után “minél több fájdalmat az amerikai népnek” okozott.
Felmerül -e az autó birtoklásának költségei?
Az autó rögzítésének költségei szintén emelkedhetnek, ami viszont még magasabbra emelné a biztosítási árakat.
“Számos jármű alkatrészt világszerte beszereznek, ami növeli az autótulajdonosok javítási költségeit” – mondta Caldwell. “A biztosítási díjak valószínűleg növekedni fognak, mivel az új alkatrészeket érintő balesetek megnövekedett költségeket fognak mutatni.”
Az amerikaiak már egy autó megfizethetőségi válságával néznek szembe, amely a járvány során szignifikánsan rosszabb lett.
Az automatikus kölcsön adóssága a közelmúltban meghaladta a hallgatói kölcsönöket, mint az Egyesült Államok második legnagyobb fogyasztói adósságkategóriáját, és most rekord 1,66 trillió dollár.
Az új autóvásárlók nagyobb kölcsönöket vesznek igénybe, mint valaha, még akkor is, ha az autó hitelfelvevők az évek során a legmagasabb kamatlábon elmaradnak autóikban.
Az elmúlt negyedévben az Edmunds szerint az utolsó negyedév közel 1 -ből 1000 dolláros havi 1000 dolláros kifizetést vállalt, ami a legmagasabb.
Caldwell szerint Trump tarifái szintén csökkenthetik az autógyártókat az ösztönzők csökkentésére, amely csak a közelmúltban tért vissza, amikor a készlet visszapattant.
További aggodalom: a magasabb új autóárak több embert vezetnek a használt autópiacra, amely ezután növeli ezeket az árakat.
Vajon a tarifák bevételt szereznek?
Trump ragaszkodik ahhoz, hogy a illetékek növeljék a bevételt és ösztönzik az autóipari vállalatokat az Egyesült Államokban történő üzlet létrehozására
“Ez továbbra is ösztönözni fogja a növekedést, mint amit még nem láttál” – mondta Trump szerdán.
A Fehér Ház azt állítja, hogy a tarifák – amelyek április 3 -án lépnek hatályba – évente több mint 100 milliárd dolláros bevételt gyűjtenek.
Érdemes megjegyezni, hogy az importőrök, az amerikai vállalatok, azok, amelyek fizetnek a kormánynak. A közgazdászok figyelmeztetik, hogy ezeket a költségeket végül magasabb árak formájában adják át a fogyasztóknak.
Az American Automotive Policy Council, amely a hazai autógyártókat képviseli, egy nyilatkozatában kijelentette, hogy “elkötelezett a Trump elnök elképzelése mellett, hogy növelje az autóipari termelést és a munkahelyeket az Egyesült Államokban”
“Fontos, hogy a tarifákat oly módon hajtsák végre, hogy elkerüljék a fogyasztók áremelkedését, és megőrizzék az integrált észak -amerikai autóipar versenyképességét” – tette hozzá a tanács.
Az Egyesült Autómunkások, a nemzet egyik legnagyobb szakszervezete, dicsérték Trump új tarifáit, és “győzelemnek” hívják őket.
“Üdvözöljük a Trump adminisztrációját azért, hogy lépjen fel a szabad kereskedelem katasztrófájának megszüntetésére, amely évtizedek óta elpusztította a munkásosztály -közösségeket” – mondta Shawn Fain, az UAW elnöke nyilatkozatában.
A nagy három amerikai autógyártó – a Ford, a General Motors és a Stellantis – részvényei csütörtökön délután csökkentek.
