India villamosenergia -tömegközlekedési nyomja az akadályokat, mivel az értékesítés csökken a FY25 -ben
Az elektromos buszértékesítés nem sikerült jelentősen behatolni a hagyomány dízelüzemű buszpiacába az elmúlt években.
A pénzügyi év végéig mindössze két hétig az elektromos buszértékesítés 3124 egység volt a FY25 -ben, kb. 400 egységnél kevesebb, mint az előző fiskális, a kormány Vahan -portál adatainak adata.
Az adatok azt is kimutatták, hogy az elektromos buszok behatolása a FY25 -ben a legalacsonyabb volt a FY22 óta, az összes busz csak 4,72% -a elektromos, a FY22 FY22 9,34% -a.
Az elektromos járművek behatolása egy adott időszakban eladott és regisztrált elektromos járművek arányára utal, összehasonlítva az összes eladott és regisztrált járművel ugyanabban az időszakban. Ebben az esetben az elektromos buszok behatolása az elektromos buszok száma az összes pénzügyi évben eladott buszokból.
Ez fontosnak tartja, mivel a kormány azt tervezi, hogy a 10 900 crore PM E-Drive rendszer kb. 40% -át a tömegközlekedés villamosítása felé történő elosztáshoz tölti. 4391 crore -t osztott ki egy kicsit több mint 14 000 elektromos busz elindításához, a járművek támogatott áron történő biztosításával. Ennek a kiadásnak a célja a FY26 vége.
A PM E-Drive séma a hírnév iterációját követte. A hírnév az elektromos (és hibrid) járművek gyorsabb örökbefogadására és gyártására utal. Mindhárom rendszer szerint az elektromos járműgyártóknak termékeiket támogatott áron kell eladniuk a fogyasztóknak. A kormány ezután visszatéríti az összeget a gyártónak.
A PM E-Drive különbözött az előző hírnév-rendszertől, mivel a tömegközlekedési hatalmas kiadásai vannak.
A 2024 októberében bejelentett tömegközlekedés villamosításának ösztönzésére irányuló terv magában foglalta az országon belüli buszok áramlását az ország kilenc városában. A kormány azonban még nem kezdi el ösztönözni az ilyen nulla kibocsátású buszok ösztönzését, mivel ez még mindig folyamatban van az állami és önkormányzati hatóságok esetleges igényeinek becslése során.
Korábban jóváhagyott
A Mint korábban beszámolt arról, hogy a nehézipar minisztériuma jóváhagyta a 9800 elektromos busz iránti keresletet Bengaluruban és Hyderabadban. A rendszerben szereplő többi város Ahmedabad, Surat, Mumbai, Delhi, Pune, Kolkata és Chennai. De vannak hatalmas akadályok a keresztezéshez, mielőtt az elektromos buszok ösztönözhetik a rendszerek alatt.
Például a buszok iránti kereslet becslése után a kormánynak licitálási eljárást kell végrehajtania az egyes városokhoz kiosztandó buszok végső számának meghatározására.
A Nehézipar Minisztériuma a március 5-én a PM E-Drive rendszer alapján az elektromos buszok szakaszos gyártási programját (PMP) is értesítette. A PMP az alkatrészek listája, amelyeket a buszkészítők importálhatnak. Csak azok az elektromos buszok, amelyek megfelelnek a PMP -ben meghatározott szabványoknak, jogosultak a rendszer alapján ösztönzőkre.
Az elektromos buszok új PMP alatt a gyártók csak 10 alkatrész importálását engedélyezhetik; Az összes többiet helyben kell gyártani. Az importálható alkatrészek közé tartozik a HVAC (fűtés, szellőzés és légkondicionáló) rendszerek, vontató akkumulátorok és akkumulátorkezelő rendszerek.
Igazításban
A tömegközlekedés villamosításának célja szintén összhangban áll a FY25 gazdasági felmérésével, amely szerint egy ilyen lépés hozzájárul a szén -dioxid -kibocsátás csökkentéséhez.
“Tekintettel India hatalmas méretére és korlátozott földterületének rendelkezésre állására, a tömegközlekedés hatékonyabb alternatívája az életképes energiaátmenetnek. Ezért a nemzeti szintű politikáknak és a helyi botoknak elősegíteniük kell és megkönnyítik annak használatát, túllépniük a magánszállítási választások farokcsöves-kibocsátására összpontosítva”-mondta a gazdasági felmérés, amelyet január 31-én tettek közzé.
India elektromos buszpiaca születik, de jeleket mutatott a nulla kibocsátási technológia elfogadására. Az elektromos buszértékesítés majdnem megduplázódott, 2 006 egységre a FY23 -ban, az előző év 1 187 -ről. A FY24 szintén magas értékesítés növekedését mutatta, több mint 3500 egység értékesítésével.
De ez az áramlás stagnált a FY25 -ben.
Az elektromos buszok aránya az összes eladott busz között 5,84% -ra esett le a FY23 -ban, az előző évi 9,34% -ról. De ezután kissé felépült, 6,07% -ra a FY24 -ben. A FY25 -ben azonban az elektromos buszértékesítés stagnálása és az általános buszértékesítés növekedése miatt az elektromos buszok behatolása esett.
A Careedge besorolása szerint azonban a helyzet a közeljövőben ígéretes. A minősítő ügynökség március 11-én előrejelzi, hogy India éves villamos buszértékesítése elérte a FY27 által a kormányzati támogatás által támogatott 17 000-es pontot, beleértve a PM E-Drive-t, a robusztus belföldi gyártási kapacitást, és azt a tényt, hogy egy légkondicionált elektromos busz teljes költsége egy 12 éves időszak alatt a légkondicionált dízelbusznál.
“Indiának jelentős e-buszpotenciálja van, mindössze hat elektromos busszal / millió ember, szemben a 85 ember globális átlagával”-mondta a Careedge Ratings március 11-én kelt jelentésben.
