Az Indigo sokkal szélesebb testű repülőgépeket ad hozzá a flottájához, mielőtt a légitársaság indukálja a saját A350 -eket, amelyeket 2027 -ben terveznek szülésre, feltételezve, hogy az Airbus képes fenntartani az ütemterveket. A légitársaság a skandináv olcsó hordozó Norvég-Atlanti-óceánhoz kötött az álomlinerek nedves bérbeadására. A pletykák harangjai csengenek azóta, hogy Norse ezt november végén bejelentette. Ma jelzi az indigó és a norvég megerősítést.
Olvassa el még: Indiai repülés 2024 -ben: A konszolidációk, a túlélés és a prémiumozás éve
Norse ezt 2024 novemberében nyújtotta be a szabályozó hatóságokhoz, és a végleges megállapodások, a kölcsönös vállalati jóváhagyások és a szabályozási jóváhagyások hatálya alá tartozta. A kezdeti szerződéses feltételeket felülvizsgálják, feltéve, hogy a szabályozási jóváhagyások érvényben vannak, és a becsült szerződés értéke 462 millió USD. Az első két repülőgép várhatóan 2025 februárjában csatlakozik, míg négy további repülőgép szeptemberben csatlakozik, mondta Norse novemberi kiadásában. Norvégia havonta 350 blokkolási órát fizet, ha havonta meghaladja a 350 órát, havonta 350 blokkolási órát fizet. Az Indigo most azt mondja, hogy egy 787-9 Dreamliner-t nedvesíti, hogy márciusban kezdje meg a műveleteket, miközben felfedezi a további lehetőségeket.
Havi repülőgépenkénti 350 órás felhasználásával havonta átlagosan kevesebb, mint 12 órás napi 12 óra, ami nem az a felhasználás, amelyet széles testű repülőgépekkel látnak. Ez azonban a minimális elkötelezettség, és nem a felső sapka.
Miért csinálja ezt az Indigo?
Az Indigo 2024 -ben bejelentette 30 A350 repülőgép megrendelését, a szállítás 2027 -től. Az Air India azonban valószínűleg sokkal erősebb lesz 2027 -ben, mint ma. Az Indigo állandó törekvése során, hogy legyőzze a versenyt, valószínűleg vezetni akar, és a piacra kerül, mielőtt az Air India tovább bővül.
Olvassa el még: Az indiai légitársaságok kibővültek, de az üres foltok továbbra is a geopolitika miatt maradnak
Az Air India néhány hónapig tartott az A350S International elküldéséhez, mivel a legénység képzésére, a tanúsításokra és még sok másra kellett összpontosítania. A nedves bérelt műveletek esetén ez nem lesz alkalmazható az indigóra. Évek óta volt egy szabály, hogy a nedves bérelt repülőgépeket csak stop-rés-elrendezésként adja hozzá, és ne indítsa el az új útvonalakat. Úgy tűnik, hogy ez a követelmény most ellazult.
A nemzetközi járatokat egy kétoldalú légi szolgáltatási megállapodás szabályozza, és hosszú időbe telik, amíg ezeket a megállapodásokat felülvizsgálják. Az elveszett frekvencia vagy ülés azt jelentheti, hogy már nem képes a járatok elindítására a belátható jövőben.
Mire számíthat a repülőgépekben?
A Norse Atlanti-óceán egy norvég olcsó légitársaság, amely egy másik olcsó hordozó, a „Norvég Air Shuttle” bukása közepette született. A 787-9-es repülőgép sűrű konfigurációban van, 56 prémium gazdasági üléssel, amelyek 7-es lépésre 2-3-2 ülőhely az elülső szakaszban és a standard 3-3-3, 9 lépcsőn ülő ülések 282 üléssel, összesen összesen 338 ülés. A kontextusban ezek 39 ülés több, mint a korábbi Vistara 787-9 repülőgép, amelyek három osztályban vannak konfigurálva.
Olvassa el még: Egy út egyszerre az Air India az II. Szintű útvonalakat továbbítja az Air India Express felé
Ezeknek az üléseknek 43 hüvelykes pályája van, de nem teljesen laposak. Az ülés szélessége 19 hüvelyk, a fekvő 12 hüvelyk. Az érintőképernyők 11 hüvelyk, az ülés univerzális AC és USB-A zsebekkel érkezik. A kemény termék jobb, mint az előzetesen felújított Air India Dreamliners. A gazdasági osztályú ülések 31 hüvelyk, és 17,1 hüvelyk szélesek, mindössze 3 hüvelyk feküdt. A PTV-k 9 hüvelykkel vannak ellátva, és USB-A-aljzattal rendelkeznek.
Farokjegy
Az Indigónak jelenleg két nedves bérelt 777-esje működik, amelyek Isztambulba működnek, és egy csomó Max 8-at (a Qatar Airways-től), amelyek Doha felé működnek. A légitársaságnak további hat Max 8 üzemeltetési hazai repülése van, a nedves bérelt Airbus repülőgépen kívül. A B777 -ek sűrű konfigurációval rendelkeznek, míg ezek az álomlovasok nem olyan sűrűek, és jobb szolgáltatásokat kínálnak. A Norse Atlantic Airways egy rossz javításon ment keresztül, és vigasztalást talált a repülőgépek bérbeadásában és más fuvarozók számára.
Ez megtérül az indigóért? A nedves bérleti díj drága, de az indigót némi lábát fog adni a piacon, és elősegíti a piac felépítését a tervezettnél korábban. Az indukció egybeesik az Air India repülőgépek késleltetett felújításával is, ami azt jelentené, hogy a légitársaságnak nehéz lesz a rendeltetési helyek hozzáadása. Vajon az Indigo Preamt az Air India-t az útvonalakon megy-e, vagy új frontot nyit-e, például Mumbaiból vagy Navi Mumbaiból származó járatokat, ahol az Air India tudatlan volt a járatok hozzáadásában?
Fogja meg az összes üzleti hírt, a híres eseményeket és a legfrissebb hírfrissítéseket az élő menta -ról. Töltse le a Mint News alkalmazást, hogy napi piaci frissítéseket kapjon.
Business NewsNewsSurprise! Az indigó nedves lízing széles test nélküli
