A tűzszünet lehetősége az Oroszország-Ukrajna fronton több mint három év háború után a címsorra. Míg Ukrajna beszélt a lehetőségről, a labda most Oroszországgal nyugszik, ahol az Egyesült Államok megpróbál tárgyalni és tűzszünetre kerül a háború befejezése előtt.
Mint a legtöbb esetben, az adás és a vétel túlmutat a területen, és a viták egyik fő pontja a légtér rendelkezésre állása. Amikor a háború megkezdődött, a nyugati világ bezárta az orosz fuvarozók légterét, és saját légitársaságai elkezdték kerülni az orosz légteret. Ez azt jelentette, hogy az olyan fuvarozók, mint a Finnair, az Északi -sark feletti járatokat ünnepelték az utasok számára; De sokan egyszerűen ki kellett húzniuk a járatokat, vagy nem folytatniuk őket a pandémia utáni. A háború még akkor is kezdődött, amikor a világ küzdött a járványokkal, és több hullámon ment keresztül.
A hatás az volt, hogy az európai fuvarozók Kínába és Délkelet -Ázsiába repülnek, valamint az amerikai fuvarozók, akik többek között Indiába repülnek. Az India és az Egyesült Államok között a legrövidebb nagy kör távolságú járat elárasztja Oroszországot. A légtérfelhasználás azonban kölcsönös volt. Az amerikai fuvarozók nem szabadulnak túl Oroszországnak, de az indiai fuvarozók, és ez azt jelentette, hogy az Air India előnye volt.
A pandémiába jutásban három amerikai fuvarozó nem állt meg Indiába. Ide tartoztak a Delta Air Lines a Mumbai-ba és az American Airlines-ba Delhibe, mindegyik repüléssel, míg a United napi repülést üzemeltetett Delhibe és Mumbaiba a Newarkból, a San Francisco-Delhi repülés mellett. A dolgok ma állnak, a Delta Air Lines nem működik Indiában, míg az American Airlines fenntartotta jelenlétét, még akkor is, ha néhány járatának meg kellett állítania a műszaki üzemanyag -megállóhelyet a szélszél miatt. Az United folytatta az Indiában való jelenlétét is, de a járat előtti és háború előtti járatoknak csak egyharmadát működteti.
Olvassa el még: Két különböző repülési út: Az Air India megerősíti hazai hálózatát, míg az Indigo nagymértékben megy a nemzetközi
A mai napok szerint 65 heti járat folyik India és az Egyesült Államok között, az Air India a legfontosabb közreműködő. Az Air India 51 -et működtet ezekből a Delhiből, Mumbaiból és Bengaluruból származó San Francisco -ba; Newarkba Delhiből és Mumbaiból, New York -ba Delhiből és Mumbaiból, valamint Chicagóba és Washingtonba induló járatokkal.
Mi lehet a hatás?
Az American Airlines bejelentette a Seattle -ből Bengaluruba, míg a United bejelentette a járatokat San Francisco és Bengaluru között. Ha ez a két légitársaság úgy dönt, hogy újjáéleszti járatait, Bengaluru lehet a legmagasabb nyereség. A megváltozott piaci dinamika és a növekvő forgalom, mivel a járvány a járvány vonzza az United-t, hogy visszaállítsa a visszavonult járatokat, míg a Delta visszatérhet, amikor a Delta, a Virgin Atlanti-óceán, az Air France-KLM kombinációja több piaci részesedést szerez Indiából, minden fuvarozóval, kivéve a Delta-t, köztük a múltban vagy a rövid időtartamig.
A hatás valószínűleg az Air India -ra vonatkozhat, amely hosszú ideig élvezte az álomfutást, még akkor is, ha a repülőgépekkel kapcsolatos problémák újra és újra eljutottak a hírekbe. A szünet valószínűleg a tökéletes idő volt az Air India számára, hogy közvetlenül a felújítási fronton való cselekedetét megkapja. Az ellátási lánc kérdései azonban azt jelentették, hogy még nem kezdjük el a folyamatot, és amikor néhány hónap múlva megtörténik, akkor a B787 -esek számára lenne, míg az észak -amerikai útvonalak látják a B777 -eket, és megakadályozzák az egyik utat Washingtonba. Ez azt jelentené, hogy fokozott verseny az Air India számára abban az időben, amikor egy fordulat közepén van, és valószínűleg néhány nyáron esik vissza, a jelenlegi téli ütemtervhez képest, mivel a repülőgépek kidolgozásához és felújításához repülőgépeket kell kihúzniuk.
Boldog utasok?
Azok az utasok, akik a két ország között nonként repülnek, boldog tétel lesznek, mivel több lehetőséget kapnak a repülésre és esetleg a modern repülőgépekre, az Air India-hoz képest. A költségek is mártással járnának, mivel egyre több verseny lesz elérhető az útvonalon. Az Air India nagyon hosszú ideig erősen jelenik meg az indiai-amerikai ágazatban, és ez a hosszú távú műveleteinek gerince, és továbbra is így lesz.
Olvassa el még: Törött ülés, ideges miniszter, panaszok elárasztása: Mikor várhatják el az utasok jobb szolgáltatásokat az Air India -tól?
A verseny arra kényszerítené az Air India -t, hogy vizsgálja meg a repülőgép minőségét, különösen az első kabinokban, és felgyorsítja a frissítési programot. Olyan pletykák voltak arról, hogy a légitársaság tervezi, hogy további célállomást indít az Egyesült Államokban, ami üdvözlendő lépés lesz az utasok számára. Ezenkívül ez elősegíti az Air India-t, hogy jobb módon felvegye a versenyt, mivel sokkal több úti célt kínálna, az egyablakkal összehasonlítva.
Az Air India számára az idő elleni verseny lenne, ha a légi járművek felújításával együtt járnak el, és hogy a tárgyalások jól érjenek el az USA -ban lévő tűzszünet és légitársaságok számára, hogy Indiába induljanak. Indiának és az USA -nak nyílt égbolt -szerződése van, lehetővé téve a légitársaságok számára, hogy járatokat indítsanak anélkül, hogy meg kellene várniuk a kétoldalú jogok kiosztását. Az óra ketyeg a háború befejezéséhez, és a kereskedelem megkezdődik.
Fogja meg az összes üzleti hírt, a híres eseményeket és a legfrissebb hírfrissítéseket az élő menta -ról. Töltse le a Mint News alkalmazást, hogy napi piaci frissítéseket kapjon.
A Business NewsNewsrussia-Ukrajna tűzszünet rossz hír az Air India számára. Itt van a WhyMoreless
