PM Modi a Katra utolsó szakaszának megnyitása az Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link Sangaldan szakaszába április 19-én

Narendra Modi miniszterelnök a Katra végső szegmensét az Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) Sangaldan szakaszához (USBRL) nyitja meg. Ez a 272 kilométer hosszú projekt jelentős mérföldkövet jelöl az indiai infrastruktúra útjában.

Olvassa el még: Gulam Nabi Azad feloldja az összes DPAP egységet a Jammu és Kasmír közvélemény -kutatás után – mi a következő?

Az ikonikus Chenab vasúti híd, a világ legmagasabb vasúti hídja, ennek a Katra-to-Sangadan-szakasznak a részét képezi, Új-Delhit közvetlenül összekapcsolva Kasmír és Katra útján.

A Chenab -híd, egy mérnöki csodája, amely a folyó feletti 359 méter magasságban áll, hivatalosan összekapcsolja a Kasmír -völgyet India többi részével, vasúton a történelem során először. A helyiek, a méltóságok és a vasúti tisztviselők nagy számban gyűlnek össze, hogy tanúi legyenek ennek a rendkívüli alkalomnak, amely az egység, az előrehaladás és a nemzeti integrációt szimbolizálja.

“Ez több, mint egy híd” – mondta egy lakos. “Ez egy mentőkötél. Nemcsak fizikailag, hanem érzelmileg köti össze minket az ország többi részével.”

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link projekt

A projekt, amely az ambiciózus Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) részét képezi, számos mérnöki és logisztikai kihívással szembesült a régió nehéz terepe és a szeizmikus érzékenység miatt. Ugyanakkor az évek óta tartó aprólékos munka után a híd most India technológiai bátorságának és az inkluzív fejlődés iránti elkötelezettség igazolására szolgál.

Modi miniszterelnök várhatóan foglalkozik a nemzetre, és hangsúlyozza a híd jelentőségét a turizmus, a kereskedelem és a foglalkoztatási lehetőségek fellendítésében Jammuban és Kasmírban.

A rendezvényt várhatóan a kulcsfontosságú miniszterek, a kormányzati tisztviselők és a projektben részt vevő mérnökök vesznek részt. Ez egy átalakító fejezetet jelöl az indiai infrastrukturális tájban, amely nagyobb összeköttetést, gazdasági növekedést és társadalmi integrációt ígér a régióban.

A szombati vezető vasúti tisztviselő kiemelte az újonnan épített Chenab Bridge szerkezeti és mérnöki csodáját, és ezt tükrözi az Új -India elszántságának és képességeinek.

A hídról beszélve a tisztviselő azt mondta: “Ha a tulajdonságairól beszélek: magassága 369 méter, ami még több, mint a párizsi Eiffel -toronyé

Az acélépítés méretét leírva, a tisztviselő hozzátette: “Ez egy acélhíd-„ Fauladi-hídnak ”hívom, mert mintegy 30 000 tonna acélt használtak az építkezés során. Megtalálhatja annak hatalmasságát, hogy a legnagyobb alapja, az S20, nagyjából egyharmada egy labdarúgó-mező.

Azt mondta: “Ennek az Udhampur-Srinagar-Baramulla vasúti összeköttetésnek (USBRL) hossza körülbelül 272 kilométer. Ebből a 272 kilométerből közel 36 alagút épült, közel 119 km hosszúságú. A projekt körüli kb. 1000 hidrogén van-egy nagyon nagy számú. Épület. Az épület még több évig tart. Itt van, a Képzettséggel, az Indiai mérnökökből, az 1 000-es csecsemőként.

A tisztviselő a régió szeizmikus érzékenységének köszönhetően is megjegyezte a kihívásokat. “Ez a vonal áthalad egy hibazónán – egy olyan területen, ahol két különböző geológiai zóna találkozik. Ez szeizmikusan nagyon érzékenyvé teszi. Számos alagút létezik, és biztonságuk komoly aggodalomra ad okot. Tehát az alagutak, a pályák és a hidak minden hüvelykben a biztonsági megfigyelést végezzük, és minden állomáson ellenőrizni fogják a vezérlő helyiségeket, amelyek megfigyelik az összes közeli alagnát, és biztosítják a teljes biztonságot és védelmet.”

A vasúti motoron és az infrastruktúrán azt mondta: “Ami a vasúti motort illeti – ez egy elektromos motor, amely a felső berendezésből (OHE) energiát vonzza be. Új típusú OHE -t telepítettek itt. A szokásos huzalrendszerek helyett olyan szilárd fém ragasztókat fog látni, amelyekből az energiát vonják le. Ez a mérnöki munka rendkívül kihívást jelentett.”

A tisztviselő azt mondta, hogy a vasút túllépte a súlyos földrajzi és időjárási viszonyokat. “A nehézségekről beszélve, ezt egyszer lehetetlen feladatnak tekintették, de most már lehetővé tették. Semmi sem volt a mi javunkra – akár az időjárás, akár a terület geológiája volt.”

Ez több, mint egy híd. Nem csak fizikailag, hanem érzelmileg összeköt minket az ország többi részével.

Kiemelve a projekt társadalmi hatásait, arra a következtetésre jutott: “A vasút körülbelül 200 kilométerre épített útépítésre épült, hogy az építőanyagokat szállítsák. Ez az út nemcsak segített a vasúti munkákban, hanem egész életen át tartó ajándék lett a távoli falvak számára, ahol a korábbi embereknek 20-25 kilométerre kellett járniuk, hogy elérjék az utat. Most könnyű hozzáférésük van.”