A Lagos sziget részét már régóta sújtja a forgalmi torlódások kihívásai, olyan kulcsfontosságú útvonalakkal, mint az Ozumba Mbadiwe, Ahmadu Bello Way és a Lekki-Epe Expressway gyakran a járművekkel.
A város gyors növekedése, korlátozott útkapacitással párosítva, azt jelenti, hogy a napi ingázás a lakosok és a vállalkozások küzdelme egyaránt.
Ennek eredményeként a forgalomban töltött hosszú órák, amelyeket gyakori útjavítás és a megbízható tömegközlekedési alternatívák hiánya súlyos.
A megoldás sürgető szükségességére válaszul a Lagos állam kormánya bemutatta a Green Line, egy 3 milliárd dolláros, 70 kilométeres Metro Rail projekt igazítását, amelynek célja a város közúti hálózatának nyomása enyhítése.
A Lagos Metropolitan Area Közlekedési Hatóság (LAMATA) által feltárt terv célja, hogy a kikötőből a Lekki Szabadkereskedelmi Zóna és a városi mobilitás javítását és a Lagos zsúfolt autópályáinak nagyon szükséges alternatívát kínálja.
A zöld vonal javasolt igazításának megértése
A Lamata nemrégiben feltárta a 70 kilométeres zöld vonal igazítását, amely 17 állomást tartalmaz. A projekt célja a városi kapcsolatok javítása és a Lagos-on keresztüli szállítási nyomás enyhítése, különösen a Lekki-Epe folyosó mentén.
A vonal a Marina állomáson kezdődik, kelet felé haladva egy emelkedett pályán a Ring Road mentén. Átlép az öt tehén- és Falomo hidakon, mielőtt csatlakozik a Lekki-Epe gyorsforgalmi úthoz. A Civic Tower-től délre egy emelkedett polgári központ állomást terveznek. A Lekki Toll kapuja, az igazítás egy központi szintű pályára vált, amelynek állomásai a Lekki 1. fázisában, a Freedom Way, a Jakande Market és a Chevron. Az építés alatt álló Dr. Harris-híd után a vonal ismét emelkedik, az Ajah Flyover mentén az autópálya északi szélén futva, ahol egy háromszintű Ajah állomás ül. Ez visszatér az Ajah-n kívüli osztályú igazításhoz, és az Abraham Adesaya út mentén vált. Innentől az Ogombo, a Sangotedo, a Green Springs-Elkki Campus, a Lakowe, az Onosa, az Eleko, az Ibeju, az Okegun, a Lekki repülőtéren mozog, és a Lekki Szabadkereskedelmi Zónában ér véget. A teljes akadályokkal és a menekálókkal rendelkező állványokkal rendelkeznek. A támogató infrastruktúra tartalmaz egy 23,4 hektáros raktárat Sangotedo közelében és egy 15 hektáros parkolóhelyet a Lekki Free Zone-ban. Legalább három perces előrehaladással a rendszer várhatóan 35 000 utast szállít óránként mindkét irányban. A teljes projekt becslések szerint 3 milliárd dollárba kerül, és a fázisokban valósul meg. Az Experts jobb állomás sűrűségét kéri a Green Line Utility fokozására
A Lagos Green Line mentén javasolt állomás elhelyezkedéseinek elemzése során a szakértők aggodalmakat vetnek fel a kulcsfontosságú területeken, például a Victoria-szigeten és a Lekki folyosóban, figyelmeztetve, hogy a jelenlegi távolság alááshatja a vonal hasznosságát és hosszú távú versenyképességét.
Tonami Playman, az afrikai tranzitrendszereket tanulmányozó független közlekedési kutató megjegyezte, hogy a Victoria -szigetet továbbra is csak egy állomás szolgálja ki a Civic Centerben.
“Megértem azt a vágyat, hogy megtakarítson a költségeket a patak mentén való igazítás útvitelével, de ez megkerüli a kritikus ügyfeleket, ami legyőzi a költségmegtakarító motívumot”-mondta a Nairametricsnek.
A Playman javasolta az igazítás átirányítását Ahmadu Bello Way és az Ozumba Mbadiwe Avenue útján, az NNPC -ben, a Bonny Camp -ben és az Union Bank új állomásaival, amelyet az útvonalon a legkevésbé aktívaknak tartanak. Három kulcsfontosságú okból alapvető fontosságú, és a Co -Station Day -nál több állomás időtartamának közelében van, és az egyszülepdarabok lecsökkentése, és a Co -Station Days lefelé történő lefelé mutató dátuma, és a Co -Station Dwells lefelé történő lejáratú dátumainak kimenetele, és a Co -Késések Letring Points -t, és az egyszülepes dombok lecsökkentését, és a Co Station Dwell -t, és lefelé haladva, és az egyszülepes dombok lefelé történő kialakulását, és az átfutó pontokat. A versenyképesség fellendülése érdekében a Playman szintén kiemelte a széles réseket a Lekki állomások és a folyosón. Javasolta, hogy a Sandfillben és a Maruwa -ban a Lekki -i Sandfillben álljon meg, valamint a Chevron és az Onosa közötti további állomások olyan kulcsfontosságú forgalmi pontokon, mint Graceland, Abijo és Beechwood Estate. Ezeket úgy választották ki, hogy kitöltse a szolgáltatási hiányosságokat, miközben megcélozza a meglévő nagy forgalmú területeket.
Noha az állomás számának 17-ről 29-re történő növelése a végpontok közötti utazási időt 76-ról 92 percre meghosszabbítja, és 240–360 millió dollárt ad a projekt becsült 3 milliárd dolláros költségéhez, a Playman azt állította, hogy a hozzáadott hozzáférhetőség és az utas-elosztási juttatások megéri a kompromisszumot.
“Ha az egyszerűség miatt feltételezzük, hogy minden állomás 20 000 versenyzőt generálhat, akkor egy 17 állomási terv 340 000-es versenyképességet.
Hasonló aggodalmakat visszhangozva Hannah Kates – a Lekki I. -félsziget lakosa, a Stears nyitott adatok vezetője és egy városi tervező, aki korábban a New York City City Planning Minisztériumán dolgozott – a Nairametrics -t rendezte, hogy a Victoria -szigeten keresztüli jelenlegi útválasztás meglehetősen korlátozó.
“Az állomás elhelyezkedése a patak mentén megkerüli a környék legforgalmasabb kereskedelmi és lakóövezeteit. A legtöbb embernek továbbra is busszal vagy autóval kell szállnia a Civic Center -től, hogy eljuthasson oda, hogy a vonat kevésbé vonzó legyen” – mondta.
Kates azt is megjelölte, hogy a Lekki tengelyen lévő állomások közötti széles távolság visszatarthatja a vonal használatát egy intenzív napi forgalommal rendelkező területen.
“Ez egy fontos aggodalom, amely korlátozhatja a versenyképességet” – tette hozzá.
Egyéb zöld vonal kialakítása és költség -aggályai
Az állomás távolságán túl a Playman vörös zászlókat is felemelte a zöld vonal működési képessége szempontjából. Elmondása szerint a 8-autó B-méretű vonatokhoz-160 méter hosszú-vonalának megtervezése korlátozza hosszú távú kapacitását, főleg mivel a Blue Line már hosszabb 10 autó-konfigurációkat használ 200 méteres platformokkal.
A döntést „rövidlátónak” írta le, amely valószínűleg az előzetes építési költségek csökkentésére irányult. Figyelmeztette azonban, hogy „a folyosón a népsűrűség és más városok példáinak megfelelően a 8-autó B-méretű vonatok korlátozottak lesznek.”
Arra utalt, hogy a kínai városokban, például Pekingben és Sanghajban a téves lépéseket tervezi, ahol a kezdeti vonatkapacitások alulbecslése túlzsúfoltsághoz és költséges frissítésekhez vezetett.
“Leraadatos a helyesen tervezni, hogy elkerülje a több pénzt a jövőben” – mondta.
In his view, 10-car trains are more appropriate for the Green Line, given its linear alignment and the likelihood of heavier crowding as most trips are expected to terminate in Lagos Island or Victoria Island, resulting in lower turnover.Playman further detailed that about 82% of the Green Line—nearly 57 kilometres out of 70—would be constructed at-grade, including major segments between Lekki Toll Gate and Dr. Harris Bridge és Ogombo -tól a Lekki Szabad Kereskedelmi Zónaig. Megjegyezte, hogy a projekt költsége 3 milliárd dollár. 69,7 km -nél ez az átlagos költség 43 millió dollár/km vagy INT 306 millió dollár/km. Meglehetősen magas költség egy olyan vonal számára, amely 82% -os. Ideális esetben az osztályú vasúti vasúti költségek körülbelül 100 millió dollár/km, INT 150 millió dollár/km-en, a föld alatt pedig az INT 250 millió dollár/km-en. Az érthetőség kedvéért az INT $ (nemzetközi dollár) egy szabványosított valuta, amelyet a vásárlóerő különbségeihez igazítanak a régiókban, pontosabb globális költség -összehasonlítást biztosítva.
A Playman azt javasolta Lamata -nak, hogy ahelyett, hogy a Marinában a zöld vonalat végezné, azt a kék vonal folytatásaként kell meghosszabbítani, amelynek már van egy állomás. Elmagyarázta, hogy a városközpontok terminálállomásai gyakran működési rácsokhoz vezetnek, és hogy a kikötőben egy külön terminál számára további helyet szentelhetnek a jövőbeni nagy kapacitású vasúti fejlesztésnek.
A zöld vonal kialakításának harmonizálása a kék vonalon, állítása szerint, lehetővé tenné a Lekki távolsági lovasok számára, hogy közvetlenül a Blue Line folyosóra menjenek anélkül, hogy vonatokat váltanának, vagy a Marinában romló torlódások romlása nélkül.
További információk a Green Line projektről
A Lagos állam kormánya célja, hogy befejezze a Lagos Rail tömegközlekedésének (LRMT) 68 kilométeres zöld vonalát, amely öt éven belül a kikötőtől a Lekki szabad övezetig terjed, a pénzeszközök rendelkezésre állásától függően.
Ellentétben a kék és a piros vonalakra alkalmazott szakaszos megközelítéssel, ahol a kereskedelmi műveletek a befejezett szakaszokon kezdtek, miközben az építés folytatódott a másikban, az állam azt tervezi, hogy az egész zöld vonalat befejezi a kereskedelmi műveletek elindítása előtt. 2025 elején Lagos aláírt egy memorandumot a Szövetségi Pénzügyi Minisztérium Incorporated (MOFI) -nel, hogy megkezdje a projekt előzetes munkáját.
A 2025 -ös szövetségi költségvetési javaslat magában foglalja az N146,14 milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd milliárd dollárját. Mivel a szövetségi költségvetés N49,74 trillióról N54,9 trillióra növekszik, ez a finanszírozási elosztás további emelkedést eredményezhet.
2024 szeptemberében háromoldalú megállapodást írtak alá a Lagos State, a Mofi és a China Harbour Engineering Company (CHEC) körében, hogy megtervezzék, finanszírozzák és működtessék a vonalat.
Kilátások
A zöld vonal teljes útjának teljes kiépítése a helyes döntés, ám sikere a Lagos állam kormányának azon képességétől függ, hogy a teljes 3 milliárd dolláros finanszírozást biztosítsa az építkezés megkezdése előtt.
Nigériában a projekteket a finanszírozási korlátok miatt gyakran fázisokban hajtják végre – ez a gyakorlat lelassítja a befejezést, és késlelteti az ilyen infrastruktúra teljes előnyeit. A zöld vonal építése egyszerre nemcsak felgyorsítja a kézbesítését, hanem sokkal hamarabb felgyorsítja a hálózat teljes értékét is. A vasúti rendszerek kibővítésével foglalkozó szolgáltatások gyakran több sort építenek egyszerre, hogy a versenyképességet a hálózati hatás révén maximalizálják. Lagosok részesülhetnek ugyanabból az elvből. A zavarok esetében elkerülhetetlenek. A leghatékonyabb enyhítési stratégia a sebesség: vállalja el a lehető leggyorsabban történő felépítést. Az építési ütemterveknek az éjszakai tevékenységet prioritássá kell tenni a nappali rácsok minimalizálása érdekében, amelyet gondos tervezés és koordináció támogat az ingázók megterhelése érdekében.
