A repülőgép -navigációs rendszer zavarásai, beleértve a jelmegszakításokat, az elakadást és a GPS -hamisítványokat, 2024 -ben 175% -kal növekedtek.
A GPS hamisító eseményei szintén 500% -kal növekedtek ugyanebben az időszakban.
Az adatokat az IATA Incident Data Exchange -től (IDX) szereztük be, amelyet nemrégiben tettek közzé az IATA weboldalán.
A jelentés megjegyezte, hogy míg a biztonsági mentési rendszerek támogatják a repülés biztonságát, amikor a globális navigációs műholdas rendszerek (GNSS) veszélybe kerülnek, ezek az események továbbra is komoly kockázatot jelentenek a polgári repülés számára. Az IATA Türkiye, Irak és Egyiptomot azonosította a leginkább érintett régióknak, amelyek biztonsági aggályokat vetnek fel.
Az IATA főigazgatója, Willie Walsh riasztást fejezett ki a növekvő fenyegetés miatt, és kijelentette: „A GNSS interferenciájáról szóló jelentések – beleértve a jelzavarokat, az elakadást és a hamisítást – 2023 és 2024 között felmerültek. A beavatkozási arány 175%-kal növekedett, míg a GPS -es hamisítások incidensek, amelyek a Spikeed By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By By Futned. 500%. ”
Hangsúlyozta a kormányok és a légi navigációs szolgáltatók azonnali lépéseinek szükségességét, hogy megállítsák ezt a gyakorlatot, javítsák a helyzeti tudatosságot, és biztosítsák, hogy a légitársaságok rendelkezzenek a szükséges eszközökkel a biztonságos működéshez minden területen.
A GNSS interferencia -események éles emelkedése az IATA által 2024 -re közzétett szélesebb körű repülési biztonsági jelentés részét képezte.
A minden véletlen arány 1,13 / millió járat volt, ami jobb, mint az ötéves átlag 1,25, de rosszabb, mint a 2023-ban rögzített 1,09-nél. Hét halálos baleset történt a 2024-ben, a 2023-as évhez képest, amely 244 halálossultságot eredményezett, mint 72 Az előző év.
További betekintés
A jelentés a biztonsági teljesítmény regionális bontását is nyújtotta.
Észak-Amerika 12 balesetet regisztrált, az összes baleseti ráta 2023-ban a 2024-es 1,20-ra javult, és 2020 óta nincs halálesetek.
Az ázsiai-csendes-óceáni térségben hét baleset történt, ami 1,04 / millió ágazatra emelkedett, bár az ötéves átlag 1,10 alatt maradt.
Afrika 10 balesetről számolt be, az összes régióban a legmagasabb baleseti arány 10,59 / millió ágazatban, de a második egymást követő évben nulla halálozási kockázatot tartott fenn. , a GNSS -beavatkozással, amelyet egyre növekvő aggodalomra számítottak. 2024. A GNSS beavatkozása és a konfliktusokkal kapcsolatos biztonsági kockázatok azonban továbbra is aggodalmak maradtak.
Európa kilenc balesetet regisztrált, kissé növelve az összes véletlen arányt 1,02 / millió ágazatra. Észak -Ázsiában egy baleset történt, amelynek alacsonyabb, 0,13 / millió ágazat tartása volt, halálos halálesetek nélkül.
Latin-Amerikában és a Karib-térségben öt baleset történt, és az összes véletlen arányt 2023-ban 0,73-ról 2024-ben 1,77-re emelte, a halálozási kockázat növekedésével 0,35-re. A farokütések voltak a leggyakoribb esemény a régióban.
Az IATA jelentése azt is kiemelte, hogy a farokcsapások és a kifutópálya-kirándulások voltak a leggyakoribb balesetek világszerte, hangsúlyozva a fokozott biztonsági intézkedések szükségességét a felszállás és a leszállás során. A beavatkozási fenyegetések növekedése ellenére az iparág alacsony halálozási kockázatot 0,06-ban tartott fenn, az ötéves átlag alatt 0,10.
Míg a repülés továbbra is az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód, az IATA hangsúlyozta a koordinált globális fellépés szükségességét a GNSS interferencia kérdésének kezelése érdekében.
